Tarihten Portreler 11 – Lucien Petit-Breton (Fransa)

(Pedal Türkiye’de yayınlanmıştır)

Lucien Mazan, 18 Ekim 1882’de Loire-Inférieure’deki Plessé’de doğdu. Babası Clément Mazan bir saatçi-kuyumcuydu. 1880’de siyasete atılmıştı, ancak bu alanda sert bir yenilgiye uğradı. Müşterilerinin büyük bir bölümünü ve dolayısıyla sosyal statüsünü hızla kaybetti. O zamanlar Arjantin, yetenekli Avrupalı ​​zanaatkarları kendine çekerek gelişmeye çalışmaktaydı. 1890’da Clément Mazan ailesiyle birlikte Arjantin’e doğru yola çıktı ve Buenos Aires’te bir dükkan açtılar. 14 yaşında Lucien, Buenos Aires’in en prestijli oteli olan Jockey Club’da komi olarak çalışmaya başladı. 16 yaşında piyangodan bir bisiklet kazandı ve yoğun bir şekilde antrenman yapmaya başladı. Bisiklete binme tutkusu yavaş yavaş artmıştı ve özellikle spor dergilerindeki Fransız yarış haberlerini takip ediyordu. Babası, gereksiz bir dikkat dağıtma olarak gördüğü için profesyonel bisiklet sürmeyi kesinlikle onaylamadı. Lucien Mazan daha sonra Arjantin yarışlarına, katılımını babasından gizlemek için memleketine atıfta bulunarak “Breton” takma adıyla kaydoldu. Kısa sürede iyi sonuçlar aldı ve 1899’da 17 yaşında Arjantin şampiyonu oldu.

Lucien Mazan, 1902’de Fransa’ya döndü ve profesyonel olarak bisiklet sürmek amacıyla Paris’e yerleşti. Breton adlı başka bir bisikletçi olduğu için bir karışıklığa mahal vermemek için takma adını değiştirmiş ve kendisine “Petit-Breton” adını vermiştir. Halk ona hemen “Arjantinli” lakabını taktı.  1905’te Lucien Petit-Breton ilk kez Tour de France’a katıldı. Daha sonra genel klasman, yarışçıların etap bitişlerinde elde ettikleri sıraların toplanmasıyla puanlarla oluşturulur. Louis Trousselier bu yarıştan galip çıkarken, Lucien Petit-Breton beşinci sırayı elde etti. Üç etapta ikinci oldu: Grenoble, Toulouse ve Paris. Temmuz ayının sonunda saat rekorunu kırmak için ilk denemesinde 40.432 km yol kat etti ve 40.781 km ile Amerikalı Willie Hamilton’ın elinde tuttuğu en iyi performanstan çok uzaktı. Bir ay sonra ikinci denemesini yaptı ve 41.110 km kat ederek rekoru kırdı. 1906’da Lucien Petit-Breton, Tour de France’da kazanan René Pottier’in 34 puan gerisinde dördüncü oldu. Bu turda Nancy, Bordeaux ve Nantes etaplarında ikinci oldu. 30 Eylül’de Lucien Petit-Breton, Tour de France’ın iki eski galibi Louis Trousselier ve Henri Cornet’in önünde klasik Paris-Tours’u kazandı.

Görseller Kaynak: BikeRaceInfo

14 Nisan 1907’de ilk Milan-San Remo’ya otuz üç bisikletçi katılmıştı. Petit-Breton, Bianchi’deki takım arkadaşı İtalyan Giovanni Gerbi ve Fransız Gustave Garrigou çekişmenin sonucunda tek başına kazanmıştı. 1907’deki Tour de France’da büyük bir favori öne çıkmamıştı. 1905’te Tour’u kazanan Louis Trousselier, Paris ve Roubaix arasındaki ilk etabı kazandı, ancak etkinliğin başında kendisini güçlü adam olarak kabul ettiren Émile Georget oldu: sonraki yedi etabın beşini kazandı. Yarışın bu etabında genel klasmanda 29 puanla Louis Trousselier’nin önünde yer alıyordu. Toulouse ile Bayonne arasındaki dokuzuncu etapta Émile Georget, bir kontrol noktasından geçerken kaza yaptı. Gonzague Privat, Tour de France direktörü Henri Desgrange tarafından konulan düzenlemelere aykırı olarak bisikletini ona ödünç verdi. Georget ceza aldı ve kendisini etabın son sırasında buldu, böylece genel klasmanda şansını tamamen kaybetti. Bu arada Lucien Petit-Breton, yaklaşık 250 kilometrelik tek başına bir ayrılığın ardından Tour de France’daki ilk etabını kazandı. Lucien Petit-Breton, Bordeaux’da 10. etapta Gustave Garrigou’nun galibiyetiyle genel klasmanda liderliği ele geçirdi. Turdaki ikinci zaferi olan Nantes’taydı. Paris’e vardığında, Lucien Petit-Breton Tour de France’ı Gustave Garrigou ve Émile Georget’in önünde toplam 47 puanla kazandı.

***

1908 sezonunda, Lucien Petit-Breton, önce Belçika Turu’nda dört etap kazanarak zafere ulaşmıştı, ardından klasik Paris-Brüksel’de zirvedeydi. 1908 Tour de France’a Peugeot son kazanan Lucien Petit-Breton, yanı sıra zorlu bir ekiple gelmişti: François Faber, Hippolyte Aucouturier, Henri Cornet ve Georges Passerieu. Paris ve Roubaix arasındaki ilk etabı Passerieu kazandı. İkincisinde, başlangıçta 1905 Tour de France galibi Louis Trousselier öndeydi, ancak Metz’e varıldığında, Lucien Petit-Breton, Georges Passerieu’nun önünde sprinti kazandı ve iki bisikletçi genel klasmanda ilk sırayı paylaşıyorlardı. Onları İtalyan Luigi Ganna 4 puan geriden takip ediyordu. Sonraki iki etabı Lüksemburglu François Faber kazandı ve Lyon’da üçüncü olan Lucien Petit-Breton genel klasmanda liderliği ele almıştı. Daha sonra Lucien Petit-Breton, farkı açtı ve genel klasmanda 36 puanla; 68 puanla Lüksemburglu François Faber’in açık ara önünde yer alırken, Georges Passerieu 75 puanla podyumu tamamladı. Peugeot ekibi, pelotonun gerçekten de en güçlüsü olduğunu gösterdi çünkü takımdan Petit-Breton beş, Faber dört, Passerieu üç adet olmak üzere 14 etabın hepsini kazandılar. Bu başarı ile Lucien Petit-Breton, iki Fransa Turu kazanan ilk bisikletçi oldu. Ancak yarışın sonunda bisiklet yarışlarından çekildiğini ve 1909 Fransa Bisiklet Turu’nda yarışmayacağını açıkladı ve halefinin François Faber’in olacağına inandığını söyledi.  

Lucien Petit-Breton, ticarete atılmaya karar verdi. Ekipman üreticisi Peugeot, Périgueux acentesinin yönetimini ona teklif etti. 1909 baharından itibaren, Lucien Petit-Breton yeniden yarışmaya karar verdi ancak eski formundan çok uzaktı. Giro d’Italia’da start aldı ancak 2. etapta pes etti ve Tour de France startından vazgeçti. Günlük La vie au grand air gazetesi için makaleler yazarken yarışı bir arabada takip etmeyi kabul etti. 1911’de Torino’daki Giro d’Italia’nın 5. etabını kazandı. Tour de France’da ilk etapta ağır bir düşüş yaşadı ve yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Arada dört takım dolaştıktan sonra 1912’de yeninden Peugeot ekibine katılan Lucien Petit-Breton iyi sonuçlar elde etti. 24 Mart’ta Paris-Tours’ta 3. ve 27 Mayıs’ta klasik Bordeaux-Paris’te 2. oldu. Tour de France’da 2. etapta bir ineğe çarptıktan sonra yarışın başında tekrar pes etti. Aralık ayının sonunda Lucien Petit-Breton, Brüksel’in Altı Günü’nde 2. sırayı aldı.

Ocak 1913’te Lucien Petit-Breton, Léon Comès ile birlikte Paris’in Altı Saati’nde ikinci oldu. İkiliyi 233,1 kilometre kat eden Octave Lapize ve Victor Dupré takip ediyordu. Daha sonra Automoto takımı için 1913 Tour de France’ta yer aldı. Etkinliğin direktörü Henri Desgrange, zamana göre genel bir sınıflandırma lehine puanlara göre sınıflandırmayı terk ederek kuralları değiştirdi. Lucien Petit-Breton, ikinci etapta Belçikalı Jules Masselis’in arkasında 2. sırayı yer alarak öne çıktı. Daha sonra, altıncı ve onuncu etaplar arasında her zaman ilk beş arasında yer alması genel klasmanda üçüncü sıraya yükselmesine fırsat vermişti. Daha sonra Cenevre, Belfort ve Longwy’de 2. oldu. Longwy ve Dunkirk arasındaki 14. etapta, Valenciennes yakınlarında kaza geçirdi. Sağ dizinden ağır darbe aldı, yarıştan çekildi. Lucien Petit-Breton, son kez 1914’te Tour de France’a katıldı ve Marsilya ile Nice arasındaki 9. etapta bıraktı.

Birinci Dünya Savaşı ilan edildiğinde, Lucien Petit-Breton askeri otomobillerin pilotajında ​​görevlendirildi. Mart 1917’de La vie au grand air gazetesine verdiği röportajda, savaşta bisikletçilerin kaderi hakkında şunları söyledi: “Eyvah! Velodromlar devam ettiğinde acaba kaçımız ortada olacak?” 20 Aralık 1917’de cephede geçirdiği bir trafik kazası sonucu Troyes hastanesinde öldü. La Vie au grand air dergisinin editörü Roye-Hébert, onu pelotondaki “en arkadaş canlısı” ama aynı zamanda, “aşırı derecede cesur, soğukkanlı” olarak tanımlamaktadır. Yazma konusunda tutkulu olan Lucien Petit-Breton, peloton içindeki ilk entelektüel olarak kabul edilir. 1908 Fransa Bisiklet Turu’ndaki zaferinden sonra, özellikle Comment je cours sur route (Yolda nasıl koşarım) adlı bir tavsiye kitabı yayınladı ve ayrıca 1912’de yayınlanan ve bir bisikletçi olarak niteliklerini anlatan Lecycling adlı bir kitabın yazımına katkı verdi. La Vie au grand air’in sütunlarında düzenli olarak bisiklet yarışlarının gözlemcisi olarak görüşlerini ifade etti. O zamanlar genellikle “acımasız” olarak görülen bisikletçilerin insani niteliklerini vurgularken, tüm kahramanlıkları reddediyordu: “Fransa Turu belki de en zor, en acılı görünen yarış, ancak halk çok abartıyor. Gerekli olan sadece büyük bir çaba ve yorgunluk.  İnsan makinesi olağanüstü bir şekilde organize edilmiştir ve kendisinden gereken her şeye uyum sağlar. Sadece mekanizmasını düzgün bir şekilde yeniden monte etmek gerekiyor”.